鋼管混凝土
鋼材具有良好的彈塑性，抗彎能力強，混凝制震阻尼器土抗壓力強度高，抗彎能力弱。鋼管混凝土則是一種完美搭配，在鋼管中填充混凝土，形成能共同承受外荷載作用的結構構件，使混凝土處於側向受壓狀態，其抗壓強度可成倍提高。核心混凝土處於三向受壓狀態，能夠充分發揮兩種材料的優點，使混凝土的強度、塑性和韌性大為改善，可以避免或延緩鋼管發生局部屈曲，從而使鋼管混凝土具有強度高、重量輕、延性好、耐疲勞、耐衝擊等優越的力學性能和省工省料、架設輕便、施工快速等優點。目前廣泛應用於橋梁拱架、橋墩以及高層建築柱子等。
對於鋼管混凝土而言，鋼管與核心混凝土之間的脫空(脫粘)是一個非常嚴重的問題，其會使整個鋼管混凝土的受力模式產生重大變化，因此需要盡量避免。
脫空的成因
脫空的成因主要有以下兩類：
1) 核心混凝土不密實引起的脫空：由於核心混凝土在澆築過程中的缺陷引起的混凝土與鋼管界面間的孔洞、水膜層造成的脫空；
2) 脫粘引起的脫空：在軸壓、溫度、收縮等因素作用下，核心混凝土與鋼管接觸面間產生的拉應力、剪應力超出兩者的粘結強度而產生的脫空。例如，鋼管混凝土拱橋構件處在大氣中，直接承受陽光作用。在夏天鋼管表面溫度高達80℃，而內部核心混凝土為50℃。鋼管混凝土拱經過5～10年，核心混凝土收縮、徐變完成(相當於溫降20℃)。這2種情況共同作用，相當發生約7裂縫灌注0℃溫差，在大直徑鋼管中導致鋼管和核心混凝土脫空(即鋼管與核心混凝土分離)，特別是在拱頂部位。
因此，對於鋼管混凝土結構而言，在施工後的脫空檢測，與在運營過程中的脫空檢測都顯得十分必要。
壓力隧洞的脫空檢測
壓力隧洞與鋼管混凝土結構相似，其檢測面均為鋼板，且相對較薄。其不同之處在於壓力隧洞僅能夠單面測試，而鋼管混凝土不僅可以單面測試，而且可以雙面測試。因此，在單面測試鋼筋外露方面兩類結構可以采用完全相同的方法。
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